Division R -車とギターと漫画・アニメ-
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この際LSDも行ってしまえ!
ということで、昨日の今日ですが発注してしまいました・・・LSD。
いやあ、自分がこんなにも辛抱弱いとは(爆)
でもまあ、いずれ付ける事になるとは思っていたので、それなら早い方が良いでしょう。
クスコから出ているコルト用の1WAYです。

こんなに一度に色々買って払えるのか?

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# by nissii_z27ag | 2007-02-05 22:32 | 装備・メンテ | Comments(4)
エアクリと4点ベルト発注
というわけで、さっそくエアクリを発注してしまいました。とりあえずディーラーでRALLIARTのスポーツフィルター(RA993226K1)を取り寄せてもらってしばらくそれで様子を見ようかなと。

それと、4点ベルトも発注してしまいました。こちらは近所のショップを紹介してもらって、そこで薦められたSCHROTHというメーカーのもの。ショルダーパッドと工賃(ボディー穴開け)込みで5万円くらい。安いのなら1-2万で買えるものもあるみたいですが、ここは奮発。

さらに、そのショップで「コルト用のLSDが最近出たので入れてみませんかー 今なら安くできますよー」との悪魔のささやき(笑)が。。。。ひとまず「帰って検討します」とこらえたものの、頭の中は既に資金繰りの算段でいっぱいです(^^; 筑波の結果でトラクションロスを嘆いているその即効薬こそLSDなわけで・・・。たぶん行ってしまうでしょう(爆)
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# by nissii_z27ag | 2007-02-04 20:32 | 装備・メンテ | Comments(0)
CDが消えた!
ということで?、何が起きたのかと言うと、夜に走っててCDデッキにディスクを入れた所、入れたはずのCDが忽然と姿を消してしまったのです。音も流れなければEjectボタンを押しても出てこない。つーか、CDなんて入ってないよーとデッキは言ってます。

試しにもう一枚のCDを改めて入れてみると、その2枚目の音楽が流れてくる。
・・・???
1枚目を入れたとき、確かにさくっと吸い込まれる感触があったのですが、差しそこねて床にでも落ちたかと探してみても見つからず。車を止めて考え込む事しばし・・・。もしかしてデッキの隙間に?と思ってそこ(写真上:デッキとデッキ枠の間ではなく、デッキ枠とコンソールの間)にCDをさしてみると、ぎりぎりCD一枚分の隙間があるじゃないですか。しかも適度に抵抗があって、あたかもデッキに吸われていくのと同じ感触(^^;

今日、ディーラーへ行ってコンソールの中に落ちていたCDを救出してもらいました。自分でやっても良かったんだけど、パネルの爪折ったりするのも嫌だし、ついでの用事もあったので。おかげでモール材で隙間を埋める処置(写真下)までしてもらえました。

まあ、純正デッキを付けてる人には多分関係ない話ですね(笑)
つーか、余所見しながらデッキを操作してるのが悪いんですが。。。
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# by nissii_z27ag | 2007-02-03 17:58 | 車もろもろ | Comments(0)
筑波サーキットへ行ってきた
ということで、行ってきました。筑波サーキットのTC1000(ショートコース)。ベストタイムは45秒9でした。初めてのコースを初めての車で走ったとは言え・・・・
・・・修行しなおしますorz

街中では軽快な気分で走れるのですが、4駆じゃないのでサーキットレベルではターボにモノを言わせってアクセル踏みさえすれば良いって訳にはいきませんね。せっかくのパワーもトラクションを逃がしまくっては全然タイムが伸びません(^^; 回頭性も特別良いわけではない(いっしょに走ったMR2やユーノスと比べたら・・比べちゃいかんか)ので、いかに進入から上手くラインを取って立ち上がりで向きを変え終わってるかが重要なわけですが、理屈では分かっていてもなにぶんドライバーの腕がいまいちなもので、、、、

ま、そのパワーも一昔前の200馬力級ということで、今時のオーバー200な車と一緒に走るとショートコースでもおよそ太刀打ちできない事も分かりました(笑) エボやインプと5秒近い差。インテやアコードにも1秒以上差をつけられてしまったのはたぶん車のせいではありません(^^;

その他インプレッションとしては、ロールの抑制はサーキットレベルでも変らず。この点はかなり楽に走れますし、滑り出しも思ったほどいきなり感は無く、ちゃんとコントロールできますね。ただ、車の挙動は掴めても、ピラーでコーナーの先が見辛いのは、走り慣れてないだけに苦労しました。せっかくの三角窓もサーキットでは覗いてる暇がありません。ブレーキはやはり純正にしては耐フェード性は優れていると思います。今回は15分走行→30分休憩×4ヒートというかなりタイトなスケジュールでしたが、最後まで持ちました。

今のところ車はフルノーマルなわけですが、今回の不甲斐ない結果を受けて次またサーキット行くまでに何か手を加えたい欲望が沸騰中です。だって、腕はなかなか上がらないけどパワーは即座に上げられますからね(爆) そうは言っても先立つものが要る訳で・・・とりあえずエアクリくらいは換えとくかな。
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p.s.帰り道の燃費は東名と国道1号を併用して17.4km/Lでした。
  燃費では間違いなく優勝ですね(笑)
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# by nissii_z27ag | 2007-02-01 19:33 | ドライビング | Comments(0)
そーいや一度も自分で洗車してない
ということで、洗車しました。

初回点検の時にディーラーで洗ってもらって以来、それからずっとほったらかしのまま年末年始の移動やら何やらで3000kmくらい走ってます。ボディー色はあまり汚れが目立たないんですが、ホイールは結構汚れてます(上=洗車前、下=洗車後)ね。ブレーキダストが多いのか、3000も走ってればこんなもんなのか、びみょーなところ。

お洒落仕様の車じゃないのでどっちにしてもあんまり気にしませんけど(笑)

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# by nissii_z27ag | 2007-01-28 20:35 | 装備・メンテ | Comments(6)
もう一度燃費を計ってみよう
ということで、週末またもや上京したので再度コルトの燃費を計ってみました。

頑張ればワンタンクで往復できるかと思ったのですがちょっとだけ届かず。ぎりぎりまでガソリンを使い切ればたどり着いたかもしれないですけどね。横浜あたりまでなら十分ワンタンクで往復できそうです。

東名(岡崎-用賀)
→首都高(用賀-川口-用賀)
→東名(用賀-浜松)

というルートで、行きも帰りもだいたい90km/hペースで走って結果は以下の通り。

実走距離:671.4km
給油:39.3L
燃費:17.1km/L

残燃料(推定):5.7L
最大航続距離(推定):768.8km

早速15を超えましたねえ。普通のNAのコルトがどれくらい伸びるのか知らないですが、ターボ付きのversion-Rで17はなかなか上手く走れたのではないかと思いますし、頑張ればまだ伸びそうですね。90km/hペースはターボが「軽く効いた」状態なので夜中の国道とかで60km/h巡航すれば20の大台も見えてきそうです。

またそのうち(今回以上に時間と精神力が有り余ってる時に)挑戦してみましょう。

それと、今回は燃料警告灯が点いてすぐの給油で40L弱入りました。タンク容量が45Lなので残り5Lくらいで点灯ってことですね。ここら辺はあまり正確な制御もしてないでしょうから過信も禁物ですけど、50kmくらいは走れるってことでしょう。
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# by nissii_z27ag | 2007-01-22 21:22 | ドライビング | Comments(0)
ブログをはじめてみよう
ということで、version-Rをネタにしたブログを作ってみました。
(*今日以前の記事はあとから遡って書いたものです)
全国数少ないVRユーザーのみなさん、是非情報交換しましょう。
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# by nissii_z27ag | 2007-01-17 23:33 | 車もろもろ | Comments(9)
燃費もちゃんと計ってみよう
ということで、週末上京(またかよ)した帰り道、まじめに燃費を計ってみました。なるべくエコドライブを心がけて。

首都高(用賀-三郷-用賀)
→国道246(用賀-厚木)
→東名(厚木-富士)
→国道1号(富士-岡崎)

というルート。結果を先に書くと、トータル430kmあまりの走行で14.7km/lでした。東名で踏んでなければ15乗ったかなあ。御殿場の先まで頑張って80km/hで走ってたんですが、最後の方は我慢しきれず踏んでしまいました(^^;

ターボが効きだすと途端に10km/l程度に落ちるのは既に分かっているので、そのロスを考えるともっと伸びますね。version-Rの燃料タンクは45Lなので、15を超えれば700km巡航できる計算。

今度また挑戦してみます。時間と精神力が十分にあるときに(笑)
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# by nissii_z27ag | 2007-01-14 23:33 | ドライビング | Comments(0)
箱根インプレッション
ということで、正月連休最終日、会社の同僚と箱根あたりを走ってきました。

箱新で登って、芦スカでしばらく遊んで、長尾峠を下るルート。これまで走った印象とはちょっと異なる部分もあってこれはこれで面白かったです。

まず、箱根ほどの急勾配になると、さすがに排気量が1500しかない事を感じます。登り出しは結構調子よく出て行くんですが、二の足が出ませんね。もう一つ、今までいろいろ走った中では車体が大きくロールする事は無かったのですが、キツイ勾配で重心が極端に偏った状態での極小Rコーナーでは車体がぐらっとねじれるような挙動がありました。リアサスが相対的にちょっと柔らかめなのかなという感じ。同じく急勾配のコーナー入り口ではハンドルの切り始めにちょっと癖が出始めて、一瞬ひっかかる感じがありますね。トルクが強いのでアクセルワークとの兼ね合いかもしれませんけど。

車の挙動をきちんと捉えてやってピタっと進入できれば、その後のすぱーっと曲がっていける気持ちよさは相変わらず抜群です。
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# by nissii_z27ag | 2007-01-07 22:22 | ドライビング | Comments(0)
4点式ベルトをつけたいな
ということで、いろいろネットで探してみましたが、結構なお値段するんですね(^^;

これまで(前の車で)サーキット走行会とかでも3点のままで走れたので別にいいやと思ってあんまり興味なかったんですが、最近4点式装着車に乗る機会が何度かあって、やはりドラポジが固定されるとちょっと違うなというのを実感するに至り今回は付けようと思っている次第です。オプションのレカロもベルト通せるタイプだったので採用したというのもあります(でもアンダー側は通す穴ないんですよね・・)。

定番はsabeltなんでしょうけど、どーしようかな。あと、後ろの固定ボルトはボディに穴あけないとダメっぽいけどどうなんだろう?加工するならショップも探さないと。
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# by nissii_z27ag | 2007-01-03 20:18 | 車もろもろ | Comments(0)